充電樁企業相繼倒閉 行業未來或將步入寡頭時代

　充電樁企業深圳某公司因為持續虧損、無法繼續經營，在最近發布了公司解散公告。事實上，這不是第一家“出事”的充電樁公司，今年以來，富電綠能、聚電網絡都有負面消息傳出?，F如今，新能源汽車市場已成一片藍海，是未來汽車行業的普遍發展方向，在這片廣闊的市場中，作為新能源汽車普及的重要組成部分，充電樁行業的盈利模式卻與這塊藍海市場不相匹配。
　　充電樁企業頻頻倒閉退市
　　今年以來，充電樁企業就不斷出現倒閉、退市、收購等負面消息。深圳容一電動近日發布了公司解散公告，公告稱因研發資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損，已無法繼續經營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。而在不久之前，北京富電綠能科技股份有限公司也宣布正式退出新三板。事實上，富電綠能在2016年就宣布其已實現盈利，成為業內首家盈利的企業，但卻依然無法在發展大潮中堅持下來。而在今年年初，因資金鏈斷裂停運，曾經在業內小有名氣的聚電網絡科技有限公司被沃爾新能源以800萬拿下近一半股權，成為其第一大股東。
　　充電樁市場曾經備受期待，上百家企業在看到萬億市場的廣闊前景后紛紛涌入這塊市場，希望能有所發展，但現實卻給了這些企業一個狠狠的耳光。一位充電樁企業負責人表示，這兩年倒閉的充電樁企業不下十家，但這一說法還沒有準確的統計。全國乘用車市場信息聯席會秘書近日也表示，“很多充電樁企業只是盲目進入市場，違背了消費需求和市場規律，倒閉的只會越來越多?！?br/>　　盈利模式不明“造血”能力缺乏
　　制造業的綠色升級在全球范圍內都是主旋律，新能源使用率正在不斷提升，汽車行業也是如此，隨著新能源汽車的不斷普及，也帶動了其配套設施的上下游產業鏈，在這一片火熱發展大背景下，充電樁行業卻似乎“無所適從”。造成這些企業黯然退場的根源就是缺錢。
　　有業內人士算過一筆賬，一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右，快充充電樁的建設成本可達10萬元以上。想要實現充電樁建設。就拿富綠電能來說，原本其目標是建成710個超級充電站、28800根充電樁，這需要投入35.5億資金，雖然富綠電能宣布實現盈利，但想要達到這個目標卻不可能實現，與此同時，富綠電能的兩次融資均未成功。很顯然，充電樁行業是一個重資產行業，長時間的高投入讓行業中的很多企業都不堪重負，而目前可見的盈利方式主要還是電費和服務費，這遠遠無法滿足企業發展需要，而其自身的盈利模式卻始終不清晰，缺乏足夠的“造血”能力，大大阻礙了行業和企業的發展。
　　據不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，而現有的公共充電樁日均使用率不過1車/日。這更是給企業帶來很大負擔，一邊是龐大的投入開支，一邊是如此低的使用率，如果沒有充裕的資金支持，企業是很難在這塊市場中生存下去的。
　　寡頭時代或將來臨
　　從很多互聯網行業的發展經驗來看，激烈的市場廝殺過后，最終會形成一兩家巨頭企業在兼并重組后，日益壯大的局面。這條規律似乎也適用于充電樁行業，面對艱難的發展局面，實力弱的企業很難在市場中生存，在優勝劣汰的規則下，要么選擇合作，要么退出市場，要么就可能被兼并，最終行業也將進入寡頭競爭時代，熬過了艱難發展時期而壯大起來的企業，最終將成為市場霸主。
　　而現在還在市場中掙扎的企業，更要找準自己的發展方向。要思考更多元化的盈利方式，提高企業自身“造血輸血”能力，可考慮“互聯網+”發展機遇，為盈利找到更多突破口。同時，還應根據實際市場需求，為消費者提供切實所需，并根據多樣化需求給出個性化解決方案，這也有利于企業在市場競爭中生存下來。